第五百一十三章 实验船
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当北宋这个庞然大物开始的动作，把力量向着一个方向使用的时候，产生的作用是巨大的，一场针对着辽国的战争，已经是在准备了，可是辽国此时一点都不知道。
在北宋集中全力，准备的一场大战的时候，赵信也在回归定海军的路上，经过了申请，一支最少500人的亲卫队伍，簇拥着赵信，快速的离去。
在北宋，千里跋涉跋涉，最舒服的就是坐船，特别是800石以上的大船，这样的船，在江面上，比较的舒服。
或许，在繁忙的时段，这样的船，开行起来，比较的困难，毕竟整个京杭大运河，作为北宋的生命线，一只这么庞大的船队，在这个繁忙的河道上面，几乎必然会受到影响。
这个时代，可没有什么交通管制之类的东西，只要堵路了，那就只能够慢慢的协调，真的到各种船多的时候，这一只船队，也不可能很快进行，可是这个时候，是冬天，汴河甚至还没有开封，只是在破冰船的帮助下，清理出来了航道。
南方也是如此，整个北宋的主体在北方，少了北方的航运，单纯南方，又没有什么大宗商品。
按照计划，赵信本身应该会在汴粱到应天的铁路多待一些时间，那一条最长的三孔铁路，算是创造了整个北宋的历史了，无论是规模，还是修建的速度。
这么一个就算是到了近代，都算的上是非常少见的大型桥梁建设，值得赵信为此耽误行程，赵信在这里，也不是干看着，就统筹和协调，或许培养了一批人才，可是有什么人有赵信了解。
从知识大爆炸走过来，再加上对于整个定海军的协调和布置，在最初的时候，对于工业体系，甚至是生产和市政体系的协调，几乎都是在赵信的推动之下进行的，他可以说对于这些了如指掌的。
在第一天的时间之中，赵信只是默默的看，在心中进行协调，看能不能找到效率更高的方法，可是从第二天开始，他就开始了协调的过程。
统筹和并行，这些对于工业体系来说，是非常重要的，越是庞大的项目，效果越好，反倒是简单的工作，能够节约的不多。
比如说，烧水，扫地，擦玻璃这样的简单的工作，可以相互的嵌入，但是只是简单的嵌入，能够节约的时间不算多，可是对于庞大的工程，成千个，上万个子项目，这个效率提升的就多了。
或许，那些被赵信教出来的人员，他们在专业上面，在基础的计算上面，已经超越了赵信，可是在全局上面，大局观上面，却全然不是赵信的对手。
实际上，赵信对于小范围的调整很少，可是重要的是次序上面，一些看起来正常的次序，经过了赵信的调整，产生了化腐朽为神奇的效果，10来次调整，就让工期提前了17天，这可不是简单的17天，这是把已经压缩到两个月不到的工期，再一次的减少的，可以说，这个减少的时间，会缩小到天，甚至时辰的程度.
因为这一座桥，是整个工程之中的关键节点，桥的完成的时间，直接关系了整个桥梁完成的时间，这里每节约1天，都有可能让最终完成的时间，无限的接近一天，而陆陆续续的节约，这一个实验性的工程，很有可能提前20天完工。
如果可能，赵信真的想在这里继续的待下去，接下来，可能对整体的协调继续的提高，如果说这一个桥的工期能够减少到30天的话，那么整个工程，也差不多能够节约到25天，甚至是30天。
在抵达哪里的第10天，一个消息传来，赵信就不得不出发了，甚至没有慢悠悠的乘坐船只，慢慢的回来，而是快马加鞭。
这个消息，是一个早已经期待的消息传来，可是却久久都没有传来，就在赵信已经觉得，这个时间会推后两三个月的时间，甚至东南铁路完成，都未必能够下水。
东南铁路，这是应天到汴粱铁路的心的名称，因为汴粱有东京的称号，而应天，又有南京的称号，所以被称为东南铁路，这还是韩琦主导推动之下命名的。
在简单的看了整个施工之后，韩琦相信，这个铁路会及时的完工，这个时候给他一个命名，是不错的选择。
不过，相对于东南铁路，还是这个消息更重要，因为这个消息，是关系到定海军下一阶段的发展的重要方向。
铁路很重要，北宋如果遍布铁路的话，可以拥有便捷的交通，一些在北宋各地，闲置，甚至是白白浪费的资源，变成价值，这可是对于整个商业非常强悍的支撑。
可是有什么能够超越它的，那就只有整个定海军的战略任务了，没错，一直都被赵信关注，并且投入了相当的精力和支持的造船业，传来好消息，第一艘实验性的海船，已经完成了全部的建造工作，成功的下水，正在定海军海域，进行紧张的测试。
造船业，这个看起来不起眼的项目，却是定海军的生命线，从进入到定海军开始，赵信实际上，已经的失去了伸向大陆的触角，当然了，这也是他不愿意消耗北宋力量的结果。
为了发展，单纯依靠定海军，那是肯定不行的，几乎必然，要走向海洋。
赵信对于海洋，到底有多么的看重，从对船厂的投入就可以看出，从定海军成立之后，就开始疯狂的，不遗余力的从各地招募船匠，甚至，因为挖不到足够的人员，把手伸向了官方船厂，大肆的进行招募。
赵信这个身份，才能够这么的做，这也是定海军成立，甚至是出生到现在，最疯狂的事情就是这样。
也就是北宋并不看重海洋，这才给赵信机会，这个事情没有引起巨大的反响，特别是一些水面巡逻部队，留下了一些维修力量，并且定海军保证，未来的更换船舶，也可以平价向定海军购买开始，整个北宋的海军，向赵信敞开大门的。
不过，不得不说，这个时代，最顶尖的船匠，还是在民用的造船厂，这些人，要么是大型造船厂的首席船匠，要么，干脆就是东家，在北宋几乎总览整个世界绝大部分的造船业的时候，要想让他们加入定海军，那是几乎不可能的。
一个牛大力，在定海军，一下子拿到了500贯以上的奖金，甚至累计奖金超过2000贯，已经是做梦一样了，可是让一个年利润在3万贯，甚至是10万贯的造船厂的东家，抛开亿万家财，跑到定海军，哪怕一个月争1000贯，他也不会去做。
或许，在赚钱上面，这边不会比在家的时候少，可是单纯一个荣誉感和领袖的感觉，这就没办法，家里是自己说了算，而这里，却要听命于人。
钢铁才是基石，造船厂，虽然非常的关键，却也不能够如同牛大力那样。
赵信始终相信，牛大力这样的天才的研究员，是可遇不可求的，少了他，就算有卡牌系统的帮助，钢铁也不可能这么快的建立。
舰队更重要，可是一个只能够算是合格的船匠，却要花费牛大力的代价，这不合算，最关键的是，权威的固执。
赵信要的是听话的，按照他的要求，按部就班进行试验和尝试的，而不是固执己见的。
北宋的造船业，冠绝世界，整个东亚，甚至更遥远的南亚，阿拉伯地区，都大量的从中国购买海船，可是这个成果，在科技爆炸洗礼之下的赵信看来，根本就不足为持，或许后世的一些设计没办法，那么在海洋最发达时代西班牙大帆船和英国盖伦船，还是可以的。
这两个，一个造就了可怕的西班牙无敌舰队，为西班牙在当时纵横七海，缔造了海量的功勋，而后者，则是英国崛起的根本，从这个盖伦船为基础，英国击败了西班牙无敌舰队，重新占据了海洋的霸权。
明知道先进的技术，却被固执的老资格反对，这不是赵信想要看到的东西，所以，稍稍次一点的，也可以接受，只要能够建设任何一个级别的船只，只要不是最小的帆板，只要是在运河上，或者是海上，能够运货的船只就可以。
这些，在整个北宋军事体系之中，还是有不少的，在经过了一系列运作之后，从第一个不错的船匠开始，一共招募了差不多的船匠200个、
这些船匠，并没有集中到一起，是分成了的最少20个船坞，进行单独的建造，他们来的次序不一样，所以船坞开建的时间，也不一样。
这在很多人看来，这是重复的建造的，要知道，一个船坞，就是一个船舶研究所，他们开始兴建一个实验性的船舶，就要投入巨大的资金，一下子20个，很多是重复劳动。
可是，在赵信看来，这根本不是问题，因为整个造船的计划，都是在赵信的操纵之下进行的，哪怕是看似是重复的修建，一方面，是为了整合所有的力量，把一些学徒，非专业出身的工匠给融合到一起，另外一方面，实验性的船舶，他们的侧重点不一样，每一个都会验证船舶的一个方面。
中国的工匠，相对比较的古板，他们更加相信眼见为实，而不是理论。
工匠在中国古代，地位较低，很多东西，都是手把手教，心口相传的，只有一些天赋出色的，才会在多年的工作之中，总结出来一些东西，产生创新。
这种创新，还很容易流传不下来，因为他们只是在长期的经验之中总结的，只要稍稍留一手，就有可能让这些东西彻底的失传。
现代的造船业，却是不一样，根据理论，甚至是书本上面的知识学习，最终拥有独立设计能力的，这样的，才是可以传递的，可以持续发展的，只要在原有的基础上，就可以继续的发展，而不必重复的进行研究。
造船业，对于定海军的重要作用，是显而易见的，伴随着定海军的发展，定海军的土地，已经越来越无法承受定海军的工业，航海必须要走在前面，这样才能够支撑大规模的移民。
别看台湾距离大陆，只有100多公里的距离，可是这个距离，对于海船来说，是很难以逾越的，工业化，对于运输的要求非常高，除非是闭关锁国的自我发展，没有一个良好的航运，支持着移民和商品的输出，就算是拿下台湾，也只是一个摆设。
赵信很着急，却也知道，有些东西是急不来的，欲速而不达的道理，他还是懂得。
这些原因，赵信对造船厂，投入了足够的支持，无论是人员，还是资金上面，可是速度上面，只是让尽可能的把所有的地方给弄扎实，而不是催促。
跟其他的项目不同，工业项目，稍稍有些偏差，甚至是事故了之后，也就是造成一定的损失，可是航海，这不存在任何的虚头，任何一丁点的错误，都会影响到未来，航海的安全性。
对于北宋而言，航海人才的缺失，任何的人才都非常的宝贵，一旦船上面出现大规模的纰漏，浪费是非常巨大的。
赵信并不希望，用几百年的时间，用无数的人命的前仆后继，来完善这些，现在，他拥有更加先进的知识，还知道一些航海的基本理论，当然愿意吸收东西方航海的一些优点，共同推动一个适合航海的船型的研发。
就算是如此，实验船的修建，还是有些难产，一方面，这些船匠的实力稍稍的低了一点，没有几个有大型船舶的监制经验，另外一方面，改动的东西较多，有些东西，是超越这个时代的东西，需要慢慢的摸索。
好在，有一个关键的技术打底，这种明显有些浪费，并且不适合船舶发展的实验，还是顺利的进行了，这一项技术，实际上，也是所有的传播建设，都必须统一的技术，用钢龙骨取代原来的木质龙骨，成为了所有船舶的基础。
当北宋这个庞然大物开始的动作，把力量向着一个方向使用的时候，产生的作用是巨大的，一场针对着辽国的战争，已经是在准备了，可是辽国此时一点都不知道。
在北宋集中全力，准备的一场大战的时候，赵信也在回归定海军的路上，经过了申请，一支最少500人的亲卫队伍，簇拥着赵信，快速的离去。
在北宋，千里跋涉跋涉，最舒服的就是坐船，特别是800石以上的大船，这样的船，在江面上，比较的舒服。
或许，在繁忙的时段，这样的船，开行起来，比较的困难，毕竟整个京杭大运河，作为北宋的生命线，一只这么庞大的船队，在这个繁忙的河道上面，几乎必然会受到影响。
这个时代，可没有什么交通管制之类的东西，只要堵路了，那就只能够慢慢的协调，真的到各种船多的时候，这一只船队，也不可能很快进行，可是这个时候，是冬天，汴河甚至还没有开封，只是在破冰船的帮助下，清理出来了航道。
南方也是如此，整个北宋的主体在北方，少了北方的航运，单纯南方，又没有什么大宗商品。
按照计划，赵信本身应该会在汴粱到应天的铁路多待一些时间，那一条最长的三孔铁路，算是创造了整个北宋的历史了，无论是规模，还是修建的速度。
这么一个就算是到了近代，都算的上是非常少见的大型桥梁建设，值得赵信为此耽误行程，赵信在这里，也不是干看着，就统筹和协调，或许培养了一批人才，可是有什么人有赵信了解。
从知识大爆炸走过来，再加上对于整个定海军的协调和布置，在最初的时候，对于工业体系，甚至是生产和市政体系的协调，几乎都是在赵信的推动之下进行的，他可以说对于这些了如指掌的。
在第一天的时间之中，赵信只是默默的看，在心中进行协调，看能不能找到效率更高的方法，可是从第二天开始，他就开始了协调的过程。
统筹和并行，这些对于工业体系来说，是非常重要的，越是庞大的项目，效果越好，反倒是简单的工作，能够节约的不多。
比如说，烧水，扫地，擦玻璃这样的简单的工作，可以相互的嵌入，但是只是简单的嵌入，能够节约的时间不算多，可是对于庞大的工程，成千个，上万个子项目，这个效率提升的就多了。
或许，那些被赵信教出来的人员，他们在专业上面，在基础的计算上面，已经超越了赵信，可是在全局上面，大局观上面，却全然不是赵信的对手。
实际上，赵信对于小范围的调整很少，可是重要的是次序上面，一些看起来正常的次序，经过了赵信的调整，产生了化腐朽为神奇的效果，10来次调整，就让工期提前了17天，这可不是简单的17天，这是把已经压缩到两个月不到的工期，再一次的减少的，可以说，这个减少的时间，会缩小到天，甚至时辰的程度.
因为这一座桥，是整个工程之中的关键节点，桥的完成的时间，直接关系了整个桥梁完成的时间，这里每节约1天，都有可能让最终完成的时间，无限的接近一天，而陆陆续续的节约，这一个实验性的工程，很有可能提前20天完工。
如果可能，赵信真的想在这里继续的待下去，接下来，可能对整体的协调继续的提高，如果说这一个桥的工期能够减少到30天的话，那么整个工程，也差不多能够节约到25天，甚至是30天。
在抵达哪里的第10天，一个消息传来，赵信就不得不出发了，甚至没有慢悠悠的乘坐船只，慢慢的回来，而是快马加鞭。
这个消息，是一个早已经期待的消息传来，可是却久久都没有传来，就在赵信已经觉得，这个时间会推后两三个月的时间，甚至东南铁路完成，都未必能够下水。
东南铁路，这是应天到汴粱铁路的心的名称，因为汴粱有东京的称号，而应天，又有南京的称号，所以被称为东南铁路，这还是韩琦主导推动之下命名的。
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不过，相对于东南铁路，还是这个消息更重要，因为这个消息，是关系到定海军下一阶段的发展的重要方向。
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赵信始终相信，牛大力这样的天才的研究员，是可遇不可求的，少了他，就算有卡牌系统的帮助，钢铁也不可能这么快的建立。
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赵信要的是听话的，按照他的要求，按部就班进行试验和尝试的，而不是固执己见的。
北宋的造船业，冠绝世界，整个东亚，甚至更遥远的南亚，阿拉伯地区，都大量的从中国购买海船，可是这个成果，在科技爆炸洗礼之下的赵信看来，根本就不足为持，或许后世的一些设计没办法，那么在海洋最发达时代西班牙大帆船和英国盖伦船，还是可以的。
这两个，一个造就了可怕的西班牙无敌舰队，为西班牙在当时纵横七海，缔造了海量的功勋，而后者，则是英国崛起的根本，从这个盖伦船为基础，英国击败了西班牙无敌舰队，重新占据了海洋的霸权。
明知道先进的技术，却被固执的老资格反对，这不是赵信想要看到的东西，所以，稍稍次一点的，也可以接受，只要能够建设任何一个级别的船只，只要不是最小的帆板，只要是在运河上，或者是海上，能够运货的船只就可以。
这些，在整个北宋军事体系之中，还是有不少的，在经过了一系列运作之后，从第一个不错的船匠开始，一共招募了差不多的船匠200个、
这些船匠，并没有集中到一起，是分成了的最少20个船坞，进行单独的建造，他们来的次序不一样，所以船坞开建的时间，也不一样。
这在很多人看来，这是重复的建造的，要知道，一个船坞，就是一个船舶研究所，他们开始兴建一个实验性的船舶，就要投入巨大的资金，一下子20个，很多是重复劳动。
可是，在赵信看来，这根本不是问题，因为整个造船的计划，都是在赵信的操纵之下进行的，哪怕是看似是重复的修建，一方面，是为了整合所有的力量，把一些学徒，非专业出身的工匠给融合到一起，另外一方面，实验性的船舶，他们的侧重点不一样，每一个都会验证船舶的一个方面。
中国的工匠，相对比较的古板，他们更加相信眼见为实，而不是理论。
工匠在中国古代，地位较低，很多东西，都是手把手教，心口相传的，只有一些天赋出色的，才会在多年的工作之中，总结出来一些东西，产生创新。
这种创新，还很容易流传不下来，因为他们只是在长期的经验之中总结的，只要稍稍留一手，就有可能让这些东西彻底的失传。
现代的造船业，却是不一样，根据理论，甚至是书本上面的知识学习，最终拥有独立设计能力的，这样的，才是可以传递的，可以持续发展的，只要在原有的基础上，就可以继续的发展，而不必重复的进行研究。
造船业，对于定海军的重要作用，是显而易见的，伴随着定海军的发展，定海军的土地，已经越来越无法承受定海军的工业，航海必须要走在前面，这样才能够支撑大规模的移民。
别看台湾距离大陆，只有100多公里的距离，可是这个距离，对于海船来说，是很难以逾越的，工业化，对于运输的要求非常高，除非是闭关锁国的自我发展，没有一个良好的航运，支持着移民和商品的输出，就算是拿下台湾，也只是一个摆设。
赵信很着急，却也知道，有些东西是急不来的，欲速而不达的道理，他还是懂得。
这些原因，赵信对造船厂，投入了足够的支持，无论是人员，还是资金上面，可是速度上面，只是让尽可能的把所有的地方给弄扎实，而不是催促。
跟其他的项目不同，工业项目，稍稍有些偏差，甚至是事故了之后，也就是造成一定的损失，可是航海，这不存在任何的虚头，任何一丁点的错误，都会影响到未来，航海的安全性。
对于北宋而言，航海人才的缺失，任何的人才都非常的宝贵，一旦船上面出现大规模的纰漏，浪费是非常巨大的。
赵信并不希望，用几百年的时间，用无数的人命的前仆后继，来完善这些，现在，他拥有更加先进的知识，还知道一些航海的基本理论，当然愿意吸收东西方航海的一些优点，共同推动一个适合航海的船型的研发。
就算是如此，实验船的修建，还是有些难产，一方面，这些船匠的实力稍稍的低了一点，没有几个有大型船舶的监制经验，另外一方面，改动的东西较多，有些东西，是超越这个时代的东西，需要慢慢的摸索。
好在，有一个关键的技术打底，这种明显有些浪费，并且不适合船舶发展的实验，还是顺利的进行了，这一项技术，实际上，也是所有的传播建设，都必须统一的技术，用钢龙骨取代原来的木质龙骨，成为了所有船舶的基础。