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第四百四十七章 航运业三

作者:巡山小老鼠返回目录加入书签投票推荐

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    “陛下,松江港到了。”

    军舰临近港口,先锋号舰长徐之宣走进船舱内,汇报道:“兴和造船厂的童厂长、牛副厂长等人都来了,正在港口附近准备迎接陛下。”

    “他们倒是准备的挺周全。”

    李明远淡淡一笑,对其他人说道:“走吧,咱们下船,去看看兴和造船厂全体技术人员数年的努力成果,到底是什么模样。”

    “5000吨的远洋轮船算得上个大家伙,也不知道这样一艘轮船能够一次搭载多少移民?”

    “怎么说也得将近2000人吧,远洋航运公司名下3000吨的运输船,一次能够搭载1400名移民,兴和造船厂新建的5000吨级远洋运输船,排水吨位是前者的近两倍,标准搭载移民数量肯定要比3000吨级运输船多出五六百人。”

    一行人下了军舰,边走边闲聊道:“ 5000吨级远洋轮船采用三胀往复式蒸汽机作为推进动力,每艘轮船装备两台三胀式蒸汽机,单台8000马力,,强压通风12000马力。轮船总动力为16000马力,标准速度16节,最高航速20节。

    标准排水量5200吨,满载排水量6400吨,标准搭载移民数量为2100人。船员180人。

    以16节航速从宜水港(蒙特港)出发,前往远东地区,单程航行总路程约1.9万公里,用时42至45天。”

    早在离开长安之前,兴和造船厂递交的有关5000吨级远洋轮船的各项技术数据,便下发到中央几个核心部门主官的手里,所以作为民用航运企业的上级管理部门之一,工业发展部总长对新型轮船的各项技术性能,了解得比一般官员更多一些。

    “一节航速就是1.8公里每小时,如果轮船保持16节航速不间断航行,岂不是意味着只要28天,就能够走完整个南美洲—远东航线?”

    作为经常接触海上航运管理事务的交通发展部总长,枚瑞英素来对数字十分敏感,因此,听完工业部总长的介绍后,他很快便计算出了新型远洋轮船持久航行时的理论数据。

    “按照技术理论数据计算,28内可以跑完整个南太平洋航线,但是因为船队航行途中需要进行必要的物资补给与修整,所以算上这部分时间,单程航行总时间要超过40天。”

    工业部总长陈申开口道:“5000吨级轮船相比远洋航运公司名下的普通远洋运输船,单程航行时间缩短了15到18天,不过和西方列强国家相比,标准航速16节、吨位5200吨级的远洋运输轮船,还算不上一流行业水平。

    去年5月,英国英曼国际轮船公司名下,一艘名为“巴黎城市号”的万吨远洋轮船,用时6天零29分完成欧洲—北美洲单程航行,轮船平均航速超过20节,

    今年4月,德国北德劳爱德公司名下,一艘排水量量1.4万吨的远洋轮船用时5天零13小时,完成横渡大西洋航线任务,轮船平均航速达到22节,创下万吨远洋巨轮最大航行速度的记录。

    英国、德国两国民用轮船建造技术属于世界一流水平,如果本土民用轮船建造业能够达到两国的平均水平,那么从本土到远东地区的两条主要移民运输航线的单程航行时间,将有可能缩短到35天以内。每次运输移民的数量,也有可能在每年45万人人的基础上,提高至70万乃至80万。”

    “本土与英国、德国的民用远洋轮船建造技术的差距,不是一两年时间能够追赶上的,要想达到英国、德国目前的远洋轮船建造技术水平,本土方面还需要全力追赶至少5年时间。”

    李明远能够正视本土民用造船业与英德法诸国间的差距,所以他并没有抱有在短时间内追赶上列强水平的幻想。

    “本土民用造船业暂时不具备建造万吨远洋轮船的技术储备,而且本土政府目前也无力承担建造远洋轮船所花费的巨额建造、维护成本。

    引进万吨远洋巨轮建造技术和降低自行建造万吨巨轮的建造、维护成本,是下一个十年发展规划需要解决的难题,而现在到1895年之前时间段内,本土民用造船业的任务是利用每年下拨的民用轮船建造费用,控制轮船建造成本,在未来五年半之内,完成5200吨级远洋轮船的建造任务,逐步淘汰老旧、技术性能落后的远洋运输船,提高远洋运输船只的整体抗风险性和运输效率。

    虽然之前淘汰过一批排水量1000吨级以下的远洋运输船只,远洋运输船队的数量也逐步提高到170余艘,不过因为运输经费和本土民用轮船建造能力等方面的限制,远洋运输船队依旧保有数量不少的老旧船只,其中,光是不适合进行蒸汽动力改造的远洋运输船数量就接近20艘。

    这些老旧、技术性能落后的远洋运输船只相比新型运输船,危险性更高,必须要逐步淘汰,

    淘汰下来的老旧船只,能够进行维护改造的,进行改造后,低价卖给本土民营企业,作为近海、内河运输、渔猎船只使用,不具备改造价值的,也不用怜惜,直接拆解处理掉。”

    “本土拥有的远洋运输船,大部分是欧洲国家低价卖给我们的老式船只,虽然其中很多船只经过蒸汽动力改造后,速度提高了许多,不过,170余艘远洋运输船,船龄超过20年的有120艘,船龄达到10年的也有20艘。

    普通木制帆船使用寿命为30年,经过蒸汽动力改造的木制蒸汽机船,使用寿命提高个三四年,距离被淘汰时间,也不超过十年。

    当初本土缺乏远洋运输船只,为了增加移民输入量,只能选择购买西方国家淘汰的老式木制帆船,现在本土政府财政逐步充裕,民用造船业的发展,同样能够基本满足远洋运输轮船的建造任务,这个时候,确实有必要对远洋运输船队进行一次彻底的整顿和改组。”…………

    一行人在路上聊了七八分钟,迎面碰到站在港口迎接的童隆福、牛尚周等人,接着,在童隆福等人的迎接和护卫下,李明远一行人来到兴和造船厂的近海船坞旁。

    “5200吨级远洋轮船建造周期为1年零三个月,平均每艘建造成本为57万汉元(折合库平银约30万两。),

    兴和造船厂名下有5000吨级军用船坞1座、3000吨级军用船坞4座。民用8000吨级船坞2座、民用5000吨级船坞4座、民用3000吨级船坞9座。

    其中,具备新型远洋轮船建造能力的船坞有两个,第一年建造任务完成后。预计每年的5200吨级远洋轮船建造周期将缩短至1年,兴和造船厂从第二年开始,能够完成每年两艘5200吨级远洋轮船的建造任务。”

    面向船坞方向,李明远一边欣赏体型巨大的白色轮船,一边听着兴和造船厂副厂长牛尚牛的介绍。

    “以目前的技术水平来说,本土具备建造5200吨级远洋轮船条件的民用造船厂有两家,一家是兴和造船厂,另一家是陛下名下的汉国远洋航运公司(由皇室控股),

    远洋航运公司在全国总共拥有4个造船基地,183家配套相关企业、工业员工3100人(不包括船员),产业工人2400人。 1座8000吨民用船坞,3座5000吨级民用船坞,8座3000吨级民用船坞。

    具备每年建造一艘5200吨级远洋轮船的能力。”

    “以兴和造船厂和远洋航运公司的建造能力。把每年移民运输数量提高至55万以上,大概需要多久?”

    “以去年输入45万移民数量为标准,两家造船厂每年完成三艘5200吨级建造任务,每艘轮船搭载移民2100人,每次往返航程用时三个月,每艘轮船一年往返南美—远东四次,每艘船每年运输6300人,三艘船每年运输移民18900人,然后再考虑到淘汰部分老旧远洋运输轮船导致的运力减弱等因素,想要将每年移民运输数量提高到55万人,大概需要7年时间。”

    “不行,7年时间太久,远东局势变化波动剧烈,本土很可能在1894年前后时间迎来更大规模的移民潮,为了迎接未来几年后到来的移民爆发潮,5200吨级远洋运输轮船的建造计划必须要加快。”

    李明远想到五年后那场改变远东国际国际的战争,催促道:“兴和造船厂、远洋航运公司产能不足,那就扩建船坞,增加船厂的造船能力,还有,民营航运企业快速发展十余年时间,其中也不乏有具备基本技术人才储备的企业,你们不能只把目光盯着国营造船厂,也应该多关注本土民营造船厂的发展,

    兴和造船厂和远洋航运公司不仅是只负责轮船建造的国营企业,也是国家工业发展战略的重要组成部分,你们要多承担国营企业的社会责任,多与民营企业合作,帮助民营企业提高建造技术水平。

    毕竟,民营航运企业是承担本土内河航运任务的主力,帮助民营企业发展,对本土航运业和国家经济发展都有好处。”

    “陛下教导的是,本土也有不少经营得比较出色的民营造船企业,像南太平洋航运公司、盛昌轮船公司等公司名下都有独立的造船厂,如果由兴和造船厂出面,帮助他们扩建并改造船坞,相信用不了两年时间,本土至少能够增加三家具备建造5200吨级远洋轮船的民营航运企业。”

    “南太平洋航运公司是贵妃父亲经营的产业,张老先生虽然是贵妃的父亲,但是你们也不能偏袒,在选择承接5200吨级远洋轮船建造任务的民营公司时,要以公司综合技术储备为评判依据,绝对不能出现以权谋私的事情。”

    “是,陛下,工业部、铁路及交通发展部会协同两家国营航运公司,完全按照陛下的指示和标准,筛选合适的民营造船企业。”…………