第四百九十七章 四百多亿美元的市场
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不止是庄建业，林光华、刘纯、钱强等人都很意外。
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海军航空兵部队处置空情并不少见，因为飞机，特别是民航飞机出了变故需要紧急调整航线，这时就需要航空兵部队进行适当规避，为民航客机处置自身情况排除干扰。
但像这种直接让飞机迫降军用机场的却很少见，这也就罢了，关键是迫降的还是起飞重量两百多吨的大型宽体客机，就不是少见了，而是罕见了。
要知道这处海军航空兵基地是个典型的军用机场，主跑道的长度为一千五百米，一般的战斗机，中小型军用运输机的起降没问题，但如同DC—10这类起飞重量上百吨的大家伙，一千五百米的跑道还是太短了，最起码也要三千米左右才能达到基本的安全起降条件。
可既便如此，这架不知是隶属于哪个单位的麦道DC—10还是不管不顾的落下来，只能说明一个问题，那就是飞机遭遇非常严重的故障，以至于不得不冒险迫降。
“走，过去看看！”
不管是见见世面也好，去瞧瞧热闹也罢，既然遇到如此罕见的情况，哪有不去看看的道理？于是庄建业招呼一声，林光华等人赶紧跟上，直奔机场。
……
休·伍德双手握着架势杆，愣愣的看着不远处草地，深灰的眼眸中已经没了焦距，仿佛灵魂已经被抽走了一样，整个人都变成了一具行尸走肉。
“上帝，我们成功了……”
就在这时副驾驶位置上的贝克曼难以置信的呢喃了一句，旋即转过头，看向发愣的休·伍德：“机长，我们成功啦，我们活下来了。”
“成功啦……活下来了……”
休·伍德机械性的重复了即便贝克曼的话，终于是反应过来，颤抖着松开紧握架势杆的手，整个人一下子瘫到驾驶椅上，旋即从脖子上扯出一个吊坠，打开后看着里面妻子和女儿的照片，充满深情的吻上去，然后深深的叹息一声，动了动嘴想要说什么，可终究一个字也没说出口。
一旁的贝克曼很理解机长的心情，能从死神手里侥幸逃得一命，放在谁身上都是一件值得庆幸的事，休·伍德如此，贝克曼更是如此。
哪怕可能因为这件事将麦道公司精心策划的商务展销活动给搞砸了，但贝克曼依旧不觉得有什么后悔的，毕竟钱再多也得有命花不是。
与庆幸自己终于可以活下去的休·伍德和贝克曼不同，后面的豪华商务舱中的麦道公司产品销售总监，四十六岁的艾斯特·福斯就没这么单纯的快乐了。
之前遭遇生死攸关的特别空情，这位年薪两百万美元的高级销售总监的确害怕自己的小命就这么随着这架前来中国展销的麦道DC—10一共埋葬，哪怕自己故去后会有丰厚的遗产和巨额的商业保险赔付留给自己的家人，可他还是想活下去，毕竟全世界还有那么多漂亮的小姑娘等待他去浪漫的邂逅，这要是死了，自己的人生也太亏了。
然而等休·伍德和贝克曼以超高的操作技术以及无畏的胆识，驾驶着遭遇严重故障的飞机在这条只有三千两百米的跑上成功迫降后，捡了条命的福斯忽然发现，自己活着还不如死了来的划算。
原因很简单，这次麦道DC—10的中国展示活动极有可能因为这次事故而彻底泡汤。
这对销量急剧下滑，严重影响营收业绩的麦道公司来说绝不是个好消息，要知道，这几年麦道DC—10因为几场空难事故口碑急剧下滑，哪怕后面已经对原有缺陷进行了改进，但麦道DC—10就如同被魔鬼下了诅咒一样，事故一个接一个。
偏偏这个时候全球航空产业急剧动荡，出现数十年未有的大变局，欧洲空客异军突起，开始加紧跟美国航空企业竞争。
同时美国国内竞争也随之加剧，第一个倒下的便是洛克希德的L1011“三星”客机，由于运营成本，采购价格等等原因，无法与其他航空企业竞争，干脆放弃民用飞机业务，专注于军用产品的开发。
麦道虽然在三发客机方面狙击了洛克希德，但面对前有国内波音公司的全系列客机的打压，后有欧洲空客公司双发飞机的追赶，麦道公司显得有些力不从心，因此急于拓展新市场，以便稳固现如今国际民用客机生产的江湖地位。
于是选来选去，麦道选中了中国，主要原因是这些年中国的经济发展比较迅速，国内民航需求量逐渐升高，加之中国幅员辽阔，是个既有潜力的民航飞机销售目的地。
恰在这个时候，国内开始调整民航飞机的发展战略，希望能够引进国外先进技术，用类似汽车的“市场换技术”的模式，推动国产大型航空平台的发展。
各取所需的双方这么一照面儿，立马一拍即合，于是运10项目下马，麦道—82合资项目正式启动，并很快完成首批三十二架的销售计划。
整个项目对国内影响如何尚且不论，但对麦道来说却是一针强心剂，既然中国可以将市场向麦道完全打开，那是不是说自家的其他机型也可以卖过来呢。
于是麦道公司便派专业的市场咨询公司到中国做了一份专业的市场调查，结论令麦道公司上下欢欣鼓舞，因为根据那家专业的市场咨询公司分析，未来十到十五年内，中国的大型宽体干线客机的缺口在两百架以上。
两百架以上的大型宽体干线客机，按照每架2亿美元计算，就是超过四百亿美元的市场份额。
超过四百亿美元，数遍世界各地也没有中国这么大的市场，只要能吞下去，那麦道还怕什么空客和波音？他们反过来怕麦道还差不多。
于是麦道高层连忙派出旗下最新款的麦道DC—10—30FG型飞机派过来向中国民航进行展示，虽然型号依旧是麦道DC—10，但飞机的整体架构却做了重大改进，应用了不少正在研制的MD—11宽体客机的技术，换句话说，这架麦道DC—10早已超越了原有型号，属于介于老式DC—10与MD—11之间的过渡型号，先进性不言而喻。
麦道公司选择这个机型来中国的意图也很简单，就是为了MD—11飞机进入中国市场做铺垫，没办法，麦道公司自己也知道自家的DC—10口碑崩坏，销售惨淡。
所以干脆押宝到下一代宽体客机上，但手上的MD—11原型机还没有完成测试，来不了，于是就派出这么一架应用了诸多MD—11技术的麦道DC—10—30FG过来，先让中国客户感受一下下一代宽体客机的牛逼之处。
结果牛逼的地方还没来得及展示呢，千里迢迢飞过来的麦道DC—10—30FG就出了问题，福斯想死的心都有了，DC—10就不能争气一点儿？四百多亿美元的市场啊，难道就这么没了？
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但像这种直接让飞机迫降军用机场的却很少见，这也就罢了，关键是迫降的还是起飞重量两百多吨的大型宽体客机，就不是少见了，而是罕见了。
要知道这处海军航空兵基地是个典型的军用机场，主跑道的长度为一千五百米，一般的战斗机，中小型军用运输机的起降没问题，但如同DC—10这类起飞重量上百吨的大家伙，一千五百米的跑道还是太短了，最起码也要三千米左右才能达到基本的安全起降条件。
可既便如此，这架不知是隶属于哪个单位的麦道DC—10还是不管不顾的落下来，只能说明一个问题，那就是飞机遭遇非常严重的故障，以至于不得不冒险迫降。
“走，过去看看！”
不管是见见世面也好，去瞧瞧热闹也罢，既然遇到如此罕见的情况，哪有不去看看的道理？于是庄建业招呼一声，林光华等人赶紧跟上，直奔机场。
……
休·伍德双手握着架势杆，愣愣的看着不远处草地，深灰的眼眸中已经没了焦距，仿佛灵魂已经被抽走了一样，整个人都变成了一具行尸走肉。
“上帝，我们成功了……”
就在这时副驾驶位置上的贝克曼难以置信的呢喃了一句，旋即转过头，看向发愣的休·伍德：“机长，我们成功啦，我们活下来了。”
“成功啦……活下来了……”
休·伍德机械性的重复了即便贝克曼的话，终于是反应过来，颤抖着松开紧握架势杆的手，整个人一下子瘫到驾驶椅上，旋即从脖子上扯出一个吊坠，打开后看着里面妻子和女儿的照片，充满深情的吻上去，然后深深的叹息一声，动了动嘴想要说什么，可终究一个字也没说出口。
一旁的贝克曼很理解机长的心情，能从死神手里侥幸逃得一命，放在谁身上都是一件值得庆幸的事，休·伍德如此，贝克曼更是如此。
哪怕可能因为这件事将麦道公司精心策划的商务展销活动给搞砸了，但贝克曼依旧不觉得有什么后悔的，毕竟钱再多也得有命花不是。
与庆幸自己终于可以活下去的休·伍德和贝克曼不同，后面的豪华商务舱中的麦道公司产品销售总监，四十六岁的艾斯特·福斯就没这么单纯的快乐了。
之前遭遇生死攸关的特别空情，这位年薪两百万美元的高级销售总监的确害怕自己的小命就这么随着这架前来中国展销的麦道DC—10一共埋葬，哪怕自己故去后会有丰厚的遗产和巨额的商业保险赔付留给自己的家人，可他还是想活下去，毕竟全世界还有那么多漂亮的小姑娘等待他去浪漫的邂逅，这要是死了，自己的人生也太亏了。
然而等休·伍德和贝克曼以超高的操作技术以及无畏的胆识，驾驶着遭遇严重故障的飞机在这条只有三千两百米的跑上成功迫降后，捡了条命的福斯忽然发现，自己活着还不如死了来的划算。
原因很简单，这次麦道DC—10的中国展示活动极有可能因为这次事故而彻底泡汤。
这对销量急剧下滑，严重影响营收业绩的麦道公司来说绝不是个好消息，要知道，这几年麦道DC—10因为几场空难事故口碑急剧下滑，哪怕后面已经对原有缺陷进行了改进，但麦道DC—10就如同被魔鬼下了诅咒一样，事故一个接一个。
偏偏这个时候全球航空产业急剧动荡，出现数十年未有的大变局，欧洲空客异军突起，开始加紧跟美国航空企业竞争。
同时美国国内竞争也随之加剧，第一个倒下的便是洛克希德的L1011“三星”客机，由于运营成本，采购价格等等原因，无法与其他航空企业竞争，干脆放弃民用飞机业务，专注于军用产品的开发。
麦道虽然在三发客机方面狙击了洛克希德，但面对前有国内波音公司的全系列客机的打压，后有欧洲空客公司双发飞机的追赶，麦道公司显得有些力不从心，因此急于拓展新市场，以便稳固现如今国际民用客机生产的江湖地位。
于是选来选去，麦道选中了中国，主要原因是这些年中国的经济发展比较迅速，国内民航需求量逐渐升高，加之中国幅员辽阔，是个既有潜力的民航飞机销售目的地。
恰在这个时候，国内开始调整民航飞机的发展战略，希望能够引进国外先进技术，用类似汽车的“市场换技术”的模式，推动国产大型航空平台的发展。
各取所需的双方这么一照面儿，立马一拍即合，于是运10项目下马，麦道—82合资项目正式启动，并很快完成首批三十二架的销售计划。
整个项目对国内影响如何尚且不论，但对麦道来说却是一针强心剂，既然中国可以将市场向麦道完全打开，那是不是说自家的其他机型也可以卖过来呢。
于是麦道公司便派专业的市场咨询公司到中国做了一份专业的市场调查，结论令麦道公司上下欢欣鼓舞，因为根据那家专业的市场咨询公司分析，未来十到十五年内，中国的大型宽体干线客机的缺口在两百架以上。
两百架以上的大型宽体干线客机，按照每架2亿美元计算，就是超过四百亿美元的市场份额。
超过四百亿美元，数遍世界各地也没有中国这么大的市场，只要能吞下去，那麦道还怕什么空客和波音？他们反过来怕麦道还差不多。
于是麦道高层连忙派出旗下最新款的麦道DC—10—30FG型飞机派过来向中国民航进行展示，虽然型号依旧是麦道DC—10，但飞机的整体架构却做了重大改进，应用了不少正在研制的MD—11宽体客机的技术，换句话说，这架麦道DC—10早已超越了原有型号，属于介于老式DC—10与MD—11之间的过渡型号，先进性不言而喻。
麦道公司选择这个机型来中国的意图也很简单，就是为了MD—11飞机进入中国市场做铺垫，没办法，麦道公司自己也知道自家的DC—10口碑崩坏，销售惨淡。
所以干脆押宝到下一代宽体客机上，但手上的MD—11原型机还没有完成测试，来不了，于是就派出这么一架应用了诸多MD—11技术的麦道DC—10—30FG过来，先让中国客户感受一下下一代宽体客机的牛逼之处。
结果牛逼的地方还没来得及展示呢，千里迢迢飞过来的麦道DC—10—30FG就出了问题，福斯想死的心都有了，DC—10就不能争气一点儿？四百多亿美元的市场啊，难道就这么没了？